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              青島地鐵建設播報:6號線、4號線、7號線、8號線、9號線最新進展全匯總

              來源:青島新聞網房產時間:2021-11-02

              金秋十月,青島地鐵建設好消息頻傳!

              地鐵6號線:

              國內首個全方位裝配式地鐵車站拼裝

              10月29日,記者從青島地鐵集團獲悉,全國首個全方位裝配式地鐵車站于今天在青島地鐵6號線可洛石站開始拼裝。青島地鐵歷時10個月攻克了裝配建造技術,實現地鐵車站梁、板、柱、墻100%預制裝配,為踐行綠色發展理念,貫徹落實“碳達峰”“碳中和”戰略部署,助推地鐵建造技術迭代升級邁出了堅實一步。


              技術創新,攻克全方位裝配式車站建造課題

              裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式,是將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產,構件成品在廠區內存放,根據施工生產需求外運至現場,構件拼裝就像是“搭積木”一樣,將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼裝成型,實現建筑結構施工生產工廠化。

              青島地鐵堅持創新就是第一生產力,在6號線一期工程6座車站創新研究運用全方位裝配建造技術,解決了無預應力大型混凝土構件(110噸)的生產、翻轉、運輸等技術難題,自主研發了“160噸智能龍門吊+整體分離式臺車”工裝設備,綜合運用三維激光掃描和BIM技術,將預制構件拼裝精度控制在毫米級,達到精準設計、生產、拼裝,實現國內首座樁撐體系車站裝配建造,填補了該技術上的多項空白。

              產業升級,引領軌道交通產業低碳新潮流

              全方位裝配建造技術是青島地鐵踐行綠色發展理念的具體實踐,是堅持創新引領,推動軌道交通產業向智慧化、人性化、綠色化方向發展,探求地鐵建造實現“碳達峰”“碳中和”的新途徑。單座車站相比傳統工法,節約工期4-6個月,用工量減少80%,節約木材800立方米,綜合碳排放減少約20%;具有不受冬季施工環境影響、減少現場施工人員、提高勞動生產率、工程質量優、節能環保等優點。

              全方位裝配建造技術的應用將深度促進軌道交通與工業信息化融合,培育新產業,帶動軌道交通產業升級,為我國綠色低碳轉型貢獻力量。

              地鐵4號線:

              勁松三路站主體結構封頂

              日前,由中國鐵建投資集團管理、中鐵十七局集團承建的青島地鐵4號線06工區勁松三路站主體結構順利封頂,為后續管線回遷和遼陽路道路調流提供了保障。截至目前,地鐵4號線全線累計封頂車站21座。

              據了解,勁松三路站位于遼陽西路與勁松三路交叉口以東,沿遼陽西路呈“一”字型設置。車站主體位于主干道遼陽西路南側下方,跨勁松三路路口,為地下兩層14米島式站臺車站,全長223.2米,共設置4個出入口,1個安全出入口,2組風亭。同時,該站為區間TBM掘進機到達及吊出提供條件,是4號線的重要一站。

              自勁松三路站進場施工以來,面臨夜間施工難、出渣難度大、周邊環境復雜等問題,青島地鐵集團及施工單位重點調度、加強管控,督促現場通過常態化文明施工,不斷加強與居民聯絡溝通,得到了附近居民的理解和支持。施工單位先后在車站施工過程中進行了多次管遷、調流優化,TBM吊出口方案和開挖工法優化,為工程的安全、順利、快速推進提供了有力技術措施保障。

              地鐵1號線:

              南段順利通過熱煙測試

              10月26日,青島地鐵集團在地鐵1號線山里站組織開展了熱煙測試及應急疏散演練,本次測試試驗一次順利通過。

              根據《城市軌道交通試運營前安全評價規范》(AQ8007-2013)的相關規定,本次熱煙測試選取了1號線典型車站山里站進行測試試驗,主要檢測了山里站站臺層火災、站廳層公共區火災2個測試工況,通過燃放火焰和煙霧來人工模擬火災工況。測試材料開始燃燒后,站內通風排煙設備、閘機、廣播、照明等系統迅速切換到火災模式,車站設備聯動及測試數據均滿足國家標準要求,測試活動達到預期效果,得到了包括中國安科院專家在內的評審組一致好評。

              熱煙測試是城市軌道交通試運營前安全評價專項驗收工作的一項核心內容,主要是模擬發生火災后,地鐵車站的火災探測報警系統、通風排煙系統、站臺門系統、應急照明、事故廣播、疏散指示、閘機、電扶梯等的工作效果、可靠性及聯動狀況,判定各消防系統在火災等事故情況下能否確保乘客安全及時疏散。

              建設、運營、設計、施工、監理、設備廠家、綜合聯調等單位的通力協作,確保了本次測試試驗一次順利通過,為青島地鐵1號線南段竣工驗收、初期運營安全評估、開通運營等工作奠定了堅實的基礎。

              地鐵8號線:

              南段嘉定山站至鞍山路站區間雙線貫通

              10月11日,青島地鐵8號線南段嘉定山站至鞍山路站區間左線“初心號”雙護盾TBM破巖而出,順利到達預定接收導洞,至此,山東省最長TBM區間提前3個月實現雙線貫通。據了解,8號線嘉定山站至鞍山路站區間全長2408米,共投入2臺直徑7米的雙護盾TBM,相當于兩層半樓高,每臺TBM重達1000噸。

              克難關:穿越一級風險源

              嘉定山站至鞍山路站區間需要下穿15棟建筑物、30條地質斷裂帶、1處石油油庫等,是全線一級重大風險源,稍有不慎就可能發生TBM卡機、掌子面坍塌、地面沉降、建筑物受損等危險。

              針對工程特點、難點、風險點,參建各方集思廣益、同心協力、緊盯一線,通過先進的技術和管理手段,逐層壓實責任體系,逐個攻克難關,平穩有序地完成了嘉定山站至鞍山路站區間掘進任務,為青島地鐵同類工程建設積累寶貴經驗。

              地鐵9號線:

              沿線將打造互聯互通地下空間

              近日,城陽區自然資源局召開了《城陽區地鐵9號線沿線及正陽路商務辦公核心區域地下空間開發利用控制性詳細規劃》專家評審會,會議邀請深圳市市政設計研究院有限公司、上海市政總院地下空間院、中國建筑標準設計研究院等國內知名地下空間方面的專家進行評審。區住房和城市建設管理局、區交通運輸局、城陽規劃分局、各街道辦事處等負責人參加評審會。該規劃順利通過專家評審。

              該規劃是一個集地下交通、商場、停車場、綜合管廊等于一體的地下空間開發利用規劃。規劃通過地上、地下互動聚能的空間廊道,落實沿線地下公共服務設施、交通市政設施、物流倉儲、人防防災等多種功能布局,形成互聯互通高效地下空間體系。

              青島地鐵9號線一期起于城陽區棘洪灘海西村站,終于城陽區惜福鎮供電所站,長約16.6公里,均為地下線,建設工期為5年。最高運行時速100公里,是貫穿城陽東西,完全在城陽區境內的一條地鐵線路。

              地鐵7號線:開始施工啦!

              日前,記者從青島市即墨區自然資源局了解到,即墨區地鐵7號線二期工程的環秀站、文峰路站、藍鰲路站等路口將臨時調流,保障施工現場周邊道路安全、有序、暢通。

              記者從即墨區自然資源局發布的《關于青島市地鐵7號線二期工程——(環秀站、文峰路站、藍鰲路站)臨時調流道路工程規劃方案公示通告》中了解到,地鐵7號線二期工程的建設單位為青島地鐵集團有限公司,建設地點為環秀廣場東青石路段、墨河公園東墨城路段、墨城路藍鰲路路口。

              其中,環秀站長度約為425.6米,車行道寬度(包含非機動車道)31.5米。文峰路站新設人行道(與原人行道順接),寬度1.5米,長約100米。藍鰲路站環島內每個方向將設四車道,道路寬度15.75至14.5米,環島半徑35米,環島外側設1.8至2米非機動車道(愛尊客酒店門前設1.8米)。

              青島市地鐵7號線二期工程沿墨城路敷設,前期工作開展難度大、任務重。在車站施工前期工作中,調流路施工面臨涉及單位多、受周邊環境進度制約等許多困難,且調流路施工必須準備充分、快速施工,即墨區自然資源局將盡量對周邊環境的影響降到最小。在此,記者提醒廣大市民,請提前做好出行規劃,盡量繞行施工區域。

              信息來源:青島新聞網|青島日報|大眾網·海報新聞等

              編輯整理:廣夏

              4條評論
              筋斗云11-01 08:10
              有些人出此刻你的生活里,就是讓你意識到這世界上還特么的有這種奇葩。
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              會員24656911-01 08:10
              剛才有人對我說“你會成為世界首富的”,感覺就好像人生被劇透了一樣,煩死了。
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              斷舍離11-01 08:10
              以前化成灰都認得出的人,此刻化個妝就認不出了。
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              會員42423511-01 08:10
              身高這種東西大家都是一米多,有什么好比的。
              回復
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